大约20日前的1月26日，佛山上下一片欢腾——
该文件显示，获批的佛山2号线二期、4号线一期、11号线3条线，总长度115.8公里，设车站61座，总投资772.13亿元。在拟建的“两横一纵”地铁线中，全长23.5公里的2号线二期，以及全长56.0公里的4号线一期，均已直抵肇庆东部和南部。其中，2号线二期佛山高明境内的西安站，距离珠三角新干线（广州新）机场所在的高要蛟塘直线距离已不足20公里，而荷城站则距离金利镇仅约10公里。另外一条的4号线，位于佛山三水现代城的站点，距离肇庆更近，无论是到大旺或是四会境内，其直线距离都不超过10公里。上述三个项目建成后，佛山市将实现地铁通达五区，形成6条运营线路、全长252.4公里的城市轨道交通网络。对于佛山来说，是绝对的大利好；对于肇庆来说，看着修到家门口的地铁，暂时只能跨市乘坐了……根据2018年国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对轨道交通的申报以及控制债务风险提出明确要求：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。同时，除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。最新一年的政府工作报告显示，2020年，肇庆市一般公共财政预算收入为124.5亿元、地区生产总值为2311.65亿元。而市区常住人口（端州+鼎湖+高要+大旺）大约170万人左右。三大指标，暂时均未达到地铁项目申报标准，肇庆暂时与地铁无缘。脑洞一下，如果把已到家门口的地铁顺延十公里，实现“曲线入肇”，你觉得佛山4号线延长至大旺高新区，以及2号线延长至高要机场，哪一条会更容易或者更现实呢？
